Les qualifications.

Elles se dérouleront en trois parties (Q1, Q2 et Q3) comme l'an passé, mais avec des aménagements.
- Q1 : pendant 20 minutes avec toutes les voitures. Les 6 pilotes les plus lents au bout de Q1 sont éliminés, ils occuperont les 6 dernières places de la grille de départ, (17 à 22ème).
- Q2 : pendant 15 minutes, avec les seize voitures restantes. Les 6 pilotes les plus lents sont éliminés, et seront installés de la 11ème à la 16ème places de la grille.
- Q3 : pendant 10 minutes. C'est la Super Pole. Les 10 pilotes les plus rapides y participent avec le carburant nécessaire pour le premier relais en course. Attention : il n'y aura pas de plein d'essence complémentaire avant le départ comme c'était le cas jusqu'à l'an passé. Le déroulement de la Super Pole va s'en trouver modifié, de même que la stratégie de course.

Moteurs et boîte de vitesses.

Un moteur doit être utilisé sur 2 Grands Prix sans être changé, et s'il l'était, le pilote reçoit une pénalité un recul de 10 places sur la grille de départ. Cette règle est toujours en fonction, mais elle est légèrement plus clémente désormais : la première rupture de moteur est sans conséquence, le pilote n'encourra pas de pénalité. Un droit à l'erreur qui n'interviendra cependant pas au dernier Grand Prix de la saison.
Une boîte de vitesses doit être utilisée sur 4 Grands Prix sans être changée : le non-respect de cette règle vaut un recul de 5 places sur la grille de départ pour le pilote concerné. Evidemment, les changements de pignons sont autorisés sous contrôle de la FIA.
 
Le boîtier électronique.

Tous les composants du moteur, de la boîte de vitesses, l'embrayage, le différentiel, l'hydraulique et tous capteurs associés doivent être contrôlés par l'ECU (Electronic Control Unit). "Il a été fabriqué par un sous-traitant désigné par la FIA (il s'agit de McLaren et Microsoft) aux spécifications de la FIA" dit l'article 8. 2. du règlement technique qui ouvre ainsi l'ère du boîtier unique, obligatoire pour toutes les équipes et qui condamne définitivement l'anti-patinage.