La saison 2002 de Formule 1 a été marquée par l'écrasante domination des Ferrari. Michael Schumacher a remporté le Championnat du Monde des pilotes avec plus de 60 points d'avance sur son coéquipier Rubens Barrichello. Une telle domination met en péril l'avenir de la discipline de la Formule 1, comme l'atteste la baisse des audiences télévisées pour les retransmissions de Chaque Grand Prix. Pour relancer l'intérêt de ce sport, la FIA a pris un certain nombre de mesures que nous vous présentons ci-dessous :

- Qualifications : Une séance par jour le vendredi et le samedi de 13 heures à 14 heures (heure locale). Un seul tour pour chaque voiture, qui s'élancera seule à un temps donné. Le vendredi, l'ordre des partants épousera le classement du Championnat du monde : le leader partira le premier, suivi du deuxième, etc. Le samedi, l'ordre des départs sera fonction des temps établis la veille : le plus rapide coura le dernier, le deuxième meilleur temps avant-dernier, etc.
N.B. : Les temps établis le vendredi ne compteront pas pour établir la grille !

- Essais libres : Les séances sont maintenues le vendredi de 11 heures à 12 heures et le samedi de 9 heures à 9 heures 45 et de 10 heures 15 à 11 heures (heure locale).

- Attribution des points au classement : Des points seront attribués aux 8 premiers arrivés contre 6 auparavant. Le vainqueur recevra 10 points, le seconde 8, le troisième 6, le quatrième 5, le cinquième 4, le sixième 3, le septième 2 et le huitième un.
 
- Consignes des écuries : Les consignes des écuries qui pourraient interférer avec les résultats de la course sont interdites.
 
- Pneus : Chaque écurie sera autorisée à utiliser deux différents types de pneus pour piste sèche à chaque Grand Prix contre un seul type auparavant, tout en restant limitée à 10 ensembles par course. Une seule sorte de pneus pluie pourra être utilisée par Grand Prix.
 
- Télémétrie entre le stand et la voiture : éliminée avec effet immédiat.
 
- Les communications radio entre équipes et pilotes seront autorisées à condition que le système soit autonome et ne puisse pas transmettre d'autres données, que les communications soient ouvertes et accessibles à la FIA et aux organismes de radiodiffusion.
 
- Une troisième voiture pourra être utilisée uniquement si une voiture de course est endommagée au point de ne pas pouvoir être réparée. Si une voiture de course connaît une défaillance juste avant le départ, la voiture de réserve s'élancera depuis la voie des stands ; ce sera également le cas de toute voiture de réserve utilisée suite à un arrêt de la course au cours des deux premiers tours.
 
- Les voitures devront respecter les conditions s'appliquant au parc fermé entre les essais qualificatifs et la course ; elles pourront néanmoins rester dans le garage d'une équipe sous surveillance. Toute intervention autre que celles figurant sur une liste très restreinte nécessitera une autorisation spéciale.
 
- Les systèmes d'antipatinage et les boîtes de vitesses automatiques ne seront plus autorisés à partir de la mi-saison, c'est-à-dire à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne 2003 qui se déroulera le 20 juillet.
 
- Le système de départ automatisé sera supprimé au même moment, sous réserve que les équipes puissent toutes actionner manuellement l'embrayage actuellement utilisé.