Cette année, de nouveaux casse-tête se sont ajoutés à ceux habituels des grands prix. Comme la règle du moteur unique pour tout un week-end et l'engagement d'une troisième voiture le vendredi. Voilà de quoi y voir plus clair.

A. Les sanctions.

Les commissaires sportifs peuvent infliger une pénalité à un pilote impliqué dans un incident.
 
Il existe trois types de pénalités :
 
- Le drive through penalty : le pilote rentre au stand, mais n'a pas à s'y arrêter. Il ne fait que traverser la ligne des stands, en respectant la limitation.
 
- Une pénalité de dix secondes : le pilote rentre au stand et s'immobilise durant dix secondes devant son stand. C'est à son équipe de lui faire respecter la durée de la pénalité.
 
- Une rétrogradation de dix places sur la grille de départ du prochain grand prix.
 
Décidées dans les cinq derniers tours, les deux premiers types de pénalités se transforment en 25 secondes ajoutées au temps total de course du pilote.
 

B. L'engagement d'une troisième voiture.

 
Toutes les équipes, autres que les quatre premières du classement du précédent championnat, sont autorisées à utiliser le vendredi une troisième voiture.
 

C. La règle du moteur unique.

 
Un seul moteur est admis par concurrent pour toutes les sessions d'essais (libres et qualificatifs) et pour la course. Chaque moteur utilisé en plus équivaut à dix places de perdues sur la grille de départ. Tout changement de moteur effectué après la qualification entraînera pour ce pilote une rétrogradation immédiate en fond de grille.

D. Les incidents pendant la course.

Accident dans le premier tour :

 
- si la piste n'est pas obstruée, la voiture de sécurité entre en fonction.
 
- si la piste est totalement obstruée, le drapeau rouge (arrêt de la course) est agité et une nouvelle procédure de départ commence.
 
En cas de pluie : La course n'est pas arrêtée sauf si le circuit est bloqué ou si la poursuite de la course s'avère dangereuse.
 
En cas d'accident : Un drapeau jaune est agité sur tout le secteur concerné. Tout dépassement est alors interdit mais uniquement dans ce secteur.
 

E. Cas d'arrêt de la course.

 
Trois cas sont envisagés :
 
- si moins de deux tours de course ont été bouclés, le départ est considéré comme nul. Un nouveau est donné et la distance du grand prix reste intégrale.
 
- plus de deux tours ont été couverts mais moins de 75 % de la distance du grand prix. Une nouvelle course repart d'une distance inférieure de trois tours à la distance totale, moins le nombre de tours effectués par le pilote en tête. La grille est déterminée en fonction du classement lors de l'avant-dernier tour précédant l'interruption.
 
- 75 % de la course a été couverte. Le résultat est entériné et les voitures se dirigent vers le parc fermé. Le classement final est celui de l'avant- dernier tour avant l'incident.
 

F. Intervention de la voiture de sécurité.

 
Départ donné derrière la voiture de sécurité : gyrophares jaunes allumés à tout moment avant le signal "1 minute". Au feu vert, la voiture de sécurité quitte la grille suivie de toutes les F1. Il n'y a aucun tour de formation et la course commence lorsque la voiture de sécurité s'efface.
 
Entrée en piste de la voiture de sécurité en cours de Grand Prix : Le panneau SC apparaît et les drapeaux jaunes sont de sortie sur l'ensemble du circuit. Il est interdit de dépasser. La voiture de sécurité fixe le rythme. L'extinction de ses gyrophares signifie qu'elle s'apprête à rentrer au stand. C'est le pilote de tête qui fixe le rythme.