A. Grand Prix d'Australie : 7 mars.

Circuit de l'Albert Park (Melbourne) :

- 58 tours, soit 307.574 Km.
- Heure française de départ : 4 heures.
- Meilleur tour en course : 1 minute 27 secondes 724 millièmes (Räikkönen, McLaren-Mercedes, 2003), soit 217.623 Km-heure.
- Podium 2003 : Coulthard (McLaren-Mercedes), Montoya (Williams-BMW), Räikkönen (McLaren-Mercedes).

1. Retransmissions télévisées.
 
Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à une heure et 4 heures).
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à minuit et une heure 15, essais qualificatifs en direct à 4 heures).
 
Dimanche : T.F.1. (grand prix en direct à 4 heures, Auto-Moto vers 10 heures), Eurosport (résumé de la course en différé vers 20 heures).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 19 heures 30).
 
2. Côté châssis.
 
Les bons réglages ne sont pas très durs à trouver : il faut un appui moyen haut, pour les quelques virages piégeux. Si les pilotes préfèrent des réglages plutôt mous, les virages 11 et 12 nécessitent une bonne réactivité de la voiture. Sans atteindre Monza ou Montréal, cette piste est extrêmement exigeante pour les freins.
 
3. Côté moteur. 

Le manque d'adhérence influence sur les prestations du moteur : il faut une bonne mise au point de l'antipatinage. Le régime moyen y est assez élevé. Le pourcentage de pleine charge du moteur est de 60 %, ce qui en fait le quatrième circuit le plus exigeant après la triplette Spa, Monza et Zeltweg.
 
B. Grand Prix de Malaisie : 21 mars.
 
Circuit de Sepang (Kuala Lumpur) :
 
- 56 tours, soit 310.408 Km.
- Heure française de départ : 8 heures.
- Meilleur tour en course : 1 minute 36 secondes 412 millièmes (M. Schumacher, Ferrari, 2003), soit 206.974 Km-heure.
- Podium 2003 : Räikkönen (McLaren-Mercedes), Barrichello (Ferrari), Alonso (Renault F1).
 
1. Retransmissions télévisées.
 
Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à 4 heures et 7 heures).
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à 3 heures et 4 heures 15, essais qualificatifs en direct à 7 heures).
 
Dimanche : T.F.1. (grand prix en direct à 8 heures, Auto-Moto vers 10 heures), Eurosport (résumé de la course en différé vers 20 heures).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 19 heures 30).
 

2. Côté châssis. 

Sepang est un circuit complet, qui présente des passages en courbe à haute vitesse. Le centre de gravité de la voiture joue un rôle important : un moteur léger et placé dans une position basse est non négligeable. Les gommes souffrent plus qu'à Melbourne. Plutôt l'arrière, car il y a beaucoup d'accélérations.
 
3. Côté moteur.
 
Le taux important d'hydrométrie (80 %) joue sur la puissance du moteur. D'où des configurations du système d'admission différentes. Les hautes températures imposent l'utilisation de trompettes d'admission plus longue.  Le  régime de puissance maxi est décalé d'environ de 300 tours-minute vers le haut. Sepang se situe parmi les 5 circuits les moins sévères avec une pleine charge de l'ordre du 55 %.
 
C. Grand Prix de Bahreïn : 4 avril.
 
Circuit International de Bahreïn :
 
- 57 tours, soit 308.427 Km (estimation).
- Heure française de départ : 13 heures 30.
 
1. Retransmissions télévisées. 

Vendredi : Eurosport, (essais libres 1 et 2, en direct à 10 heures et 13 heures).
 
Samedi : Eurosport, (essais libres 3 et 4, en direct à 9 heures et 10 heures 15, essais qualificatifs en direct à 13 heures).
 
Dimanche : T.F.1., (Auto-Moto vers 10 heures, grand prix en direct à 13 heures 30), Eurosport (résumé de la course en différé vers 22 heures 30).
 
Mardi : Eurosport, (Auto-Critique, vers 23 heures).
 
2. Côté châssis.
 
La plus grosse difficulté de ce nouveau tracé concernera les freins. Il y a quatre lignes droites débouchant sur des virages serrés. Bahreïn sera un circuit d'appui moyen. On a noté une ressemblance avec Zeltweg : manque de grande courbe, nombreuses relances, piste peu adhérente. Sauf que Bahreïn est au niveau de la mer.
 

3. Côté moteur. 

A priori, un circuit pas très exigeant pour le moteur. Il y a des lignes droites mais pas interminables. Au niveau de la relance en revanche, ce sera bien plus dur. Une énigme qui pourrait poser problème : la pollution à cause la présence de sable dans l'air.
 
D. Grand Prix de Saint-Marin : 25 avril.
 
Autodrome Enzo et Dino Ferrari (Imola) :
 
- 62 tours, soit 305.609 Km (décalage ligne de départ : 237 M).
- Heure française de départ : 14 heures.
- Meilleur tour en course : 1 minute 22 secondes 491 millièmes (M. Schumacher, Ferrari, 2003), soit 215,281 Km-heure.
- Podium 2003 : M. Schumacher (Ferrari), Räikkönen (McLaren-Mercedes), Barrichello (Ferrari).
 
1. Retransmissions télévisées.
 
Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à 11 heures et 14 heures).
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à 10 heures et 11 heures 15, essais qualificatifs en direct à 14 heures).
 
Dimanche : T.F.1. (Auto-Moto vers 10 heures, grand prix en direct à 14 heures), Eurosport (résumé de la course en différé vers 20 heures).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 19 heures 30).
 
2. Côté châssis.
 
Imola n'est pas exigeant car répétitif. Il se traduit par des chicanes lentes reliées par de courtes lignes droites. La nécessité de monter sur les vibreurs explique qu'on ne trouve jamais un réglage "parfait". Le tracé fait la part belle à la performance des freins et requiert un bon couple moteur en deuxième vitesse, à la sortie des chicanes.
 

3. Côté moteur. 

Ce circuit n'est ni sélectif, ni sévère pour le moteur. Il a deux caractéristiques contradictoires : le régime moyen est le 5ème le plus sévère (pleine charge 61 % sur un tour), mais la ligne droite est courte (la troisième plus courte après Monaco et Budapest) et le temps de pleine charge n'y dure que 9 secondes.
 
E. Grand Prix d'Espagne : 9 mai.
 
Circuit de Catalunya à Montmelo (Barcelone) :
 
- 65 tours, soit 307.324 Km (décalage ligne de départ : 126 M).
- Heure française de départ : 14 heures.
- Meilleur tour en course : 1 minute 20 secondes 143 millièmes (Barrichello, Ferrari, 2003), soit 222,984 Km-heure.
- Podium 2003 : M. Schumacher (Ferrari), Alonso (Renault F1), Barrichello (Ferrari).
 

1. Retransmissions télévisées.
 
Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à 11 heures et 14 heures).
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à 10 heures et 11 heures 15, essais qualificatifs en direct à 14 heures).
 
Dimanche : T.F.1. (Auto-Moto vers 10 heures, grand prix en direct à 14 heures), Eurosport (résumé de la course en différé vers 20 heures).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 19 heures 30).
 
2. Côté châssis.
 
Le travail des pneus est colossal, comme à Silverstone, car la piste est très abrasive et impose de gros efforts. Par rapport à Imola, le pneu avant extérieur subit, sur un tour, une force de 83 % supérieure, et de 50 % à l'arrière. Il faut minimiser le sous-virage pour réduire l'augmentation de température, et le patinage pour préserver les pneus arrières à la sortie des virages.
 

3. Côté moteur. 

Il n'y a pas de virages très lents et la vitesse de passage dans les grandes courbes est un élément prédominant. On dépasse facilement les 315 Km-heure. Le régime moyen est  donc élevé et se place parmi les plus durs. Les moteurs restent 58 % du temps en pleine charge, alors que le temps maxi en pleine charge est de 14 secondes consécutives.
 
F. Grand Prix de Monaco : 23 mai.
 
Circuit de Monaco :
 
- 78 tours, soit 260.520 Km.
- Heure française de départ : 14 heures.
- Meilleur tour en course : 1 minute 14 secondes 545 millièmes (Räikkönen, McLaren-Mercedes, 2003), soit 161.298 Km-heure.
- Podium 2003 : Montoya (Williams-BMW), Räikkönen (McLaren-Mercedes), M. Schumacher (Ferrari).
 
1. Retransmissions télévisées.
 
Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à 11 heures et 14 heures).
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à 10 heures et 11 heures 15, essais qualificatifs en direct à 14 heures).
 
Dimanche : T.F.1. (Auto-Moto vers 10 heures, grand prix en direct à 14 heures), Eurosport (résumé de la course en différé vers 20 heures).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 19 heures 30).

 
 
2. Côté châssis. 

La stratégie et le pilotage prennent le dessus sur les réglages. Monaco a un impact sur la façon de travailler : un meilleur temps chronométré ne signifie pas nécessairement que la voiture soit mieux réglée. Le pilote a peut-être trouvé la meilleure trajectoire possible.
 
3. Côté moteur.
 
Il s'agit d'un circuit très lent, qui présente un faible pourcentage d'ouverture des papillons à fond (pleine charge pendant 35 % du temps). Le régime peut descendre à 5 000 tours-minute (Loews). Avec 260,52 Km de course, la consommation est réduite. A Monaco il faut changer la configuration d'admission du moteur pour obtenir du couple dès les bas régimes.
 
G. Grand Prix d'Europe : 30 mai.
 
Circuit du Nürburgring :
 
- 60 tours, soit 308.863 Km (décalage ligne de départ : 17 M).
- Heure française de départ : 14 heures.
- Meilleur tour en course : 1 minute 32 secondes 226 millièmes (M. Schumacher, Ferrari, 2002), soit 200.871 Km-heure.
- Podium 2003 : R. Schumacher (Williams-BMW), Montoya (Williams-BMW), Barrichello (Ferrari).
 

1. Retransmissions télévisées. 

Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à 11 heures et 14 heures).
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à 10 heures et 11 heures 15, essais qualificatifs en direct à 14 heures).
 
Dimanche : T.F.1. (Auto-Moto vers 10 heures, grand prix en direct à 14 heures), Eurosport (résumé de la course en différé vers 20 heures).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 22 heures 30).
 
2. Côté châssis.
 
Peu motivant pour les pilotes, il l'est pour les ingénieurs car il y a une grande variété de virages. Il faut de l'appui pour une bonne stabilité dans les courbes rapides, mais pas trop, car il y a deux lignes droites. Au niveau des pneus, il n'est pas très exigeant malgré des charges latérales à haute vitesse.
 

3. Côté moteur. 

L'altitude est un élément qui pondère la charge du moteur, d'où une perte de l'ordre de 5 %. Comme en Autriche. Le Nürburgring demande un moteur puissant car la pleine charge est exigée lors de 70 % d'un tour. Les variations climatiques (froid le matin, doux l'après-midi) ont également des conséquences.
 
H. Grand Prix du Canada : 13 juin.
 
Circuit Gilles Villeneuve (Montréal) :
 
- 70 tours, soit 305.270 Km.
- Heure française de départ : 18 heures 30.
- Meilleur tour en course : 1 minute 15 secondes 960 millièmes (Montoya, Williams-BMW, 2002), soit 206.682 Km-heure.
- Podium 2003 : M. Schumacher (Ferrari), R. Schumacher (Williams-BMW), Montoya (Williams-BMW).
 

1. Retransmissions télévisées. 

Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à 17 heures et 21 heures).
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à 15 heures et 16 heures 15, essais qualificatifs en direct à 19 heures).
 
Dimanche : T.F.1. (Auto-Moto vers 10 heures, grand prix en direct à 18 heures 30), Eurosport (résumé de la course en différé vers 20 heures).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 22 heures 30).
 
2. Côté châssis.
 
Ce circuit est une succession de chicanes et de longues lignes droites, le virage le plus rapide se prenant à une vitesse moyenne. Il faut savoir être performant à l'entrée et à la sortie des virages. Freins et motricité jouent donc un rôle fondamental. Montréal est parmi les circuits les plus exigeants pour les freins.
 

3. Côté moteur. 

C'est un circuit présentant trois caractéristiques : un circuit non permanent (donc poussiéreux, glissant et gras), un circuit avec beaucoup de freinages et de relances (puissance et couple élevé à bas régime) et enfin un circuit stratégique pour la consommation (moteur sobre et grand réservoir).
 
I. Grand Prix des Etats-Unis : 20 juin.
 
Circuit d'Indianapolis :
 
- 73 tours, soit 306.016 Km.
- Heure française de départ : 19 heures.
- Meilleur tour en course : 1 minute 11 secondes 473 millièmes (M. Schumacher, Ferrari, 2003), soit 211.145 Km-heure.
- Podium 2003 : M. Schumacher (Ferrari), Räikkönen (McLaren-Mercedes), Frentzen (Sauber-Petronas).
 
1. Retransmissions télévisées.
 
Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à 18 heures et 21 heures).
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à 16 heures et 17 heures 15, essais qualificatifs en direct à 20 heures).
 
Dimanche : T.F.1. (Auto-Moto vers 10 heures, grand prix en direct à 19 heures), Eurosport (résumé de la course en différé vers 20 heures).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 22 heures 30).
 

2. Côté châssis. 

Indy est un tracé "schizophrénique" : il y a en effet une longue ligne droite à très haute vitesse et ensuite une succession de virages lents. Le compromis est proche de celui de l'ancien Hockenheim.  Il faut quand même axer les réglages sur la partie sinueuse intérieure. Les réglages sont plus modérés en course qu'aux essais.
 
3. Côté moteur.
 
22 secondes à fond : la partie empruntant l'oval est terrible pour les moteurs. Un record dans la saison. Sans oublier que l'aspiration se traduit par un surrégime, donc on allonge le dernier rapport de boîte. De l'oval à l'infield, le moteur utilise tout son registre de fonctionnement.
 
J. Grand Prix de France : 4 juillet.
 
Circuit de Nevers Magny-Cours :
 
- 70 tours, soit 308.586 Km (décalage ligne de départ : 184 M).
- Heure française de départ : 14 heures.
- Meilleur tour en course : 1 minute 15 secondes 512 millièmes (Montoya, Williams-BMW, 2003), soit 210.292 Km-heure. (Nouveau tracé en 2003).
- Podium 2003 : R. Schumacher (Williams-BMW), Montoya (Williams-BMW), M. Schumacher (Ferrari).
 

1. Retransmissions télévisées. 

Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à 11 heures et 14 heures).
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à 10 heures et 11 heures 15, essais qualificatifs en direct à 14 heures).
 
Dimanche : T.F.1. (Auto-Moto vers 10 heures, grand prix en direct à 14 heures), Eurosport (résumé de la course en différé vers 20 heures).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 22 heures 30).
 
2. Côté châssis.
 
La particularité est un revêtement atypique. Il est lisse, et donc on abaisse la caisse au maximum et on durcit les suspensions. L'adhérence y est particulière car très sensible à la température extérieure. Les pneus souffrent du fait de longs virages en appuis. Il faut régler le châssis pour qu'il soit très réactif au changement de direction.
 
3. Côté moteur. 
 
Le moteur tourne en pleine charge à 65 % du tour. Les changements apportés au circuit en 2003 le rapprochent de Barcelone. Les régimes sont plus élevés, de même que les rapports de boîte. Cela apporte des bénéfices au niveau du refroidissement général de la voiture.
 
K. Grand Prix de Grande-Bretagne : 11 juillet.
 
Circuit de Silverstone :
 
- 60 tours, soit 308.355 Km (décalage ligne de départ : 105 M)
- Heure française de départ : 14 heures.
- Meilleur tour en course : 1 minute 22 secondes 236 millièmes (Barrichello, Ferrari, 2003), soit 222.760 Km-heure.
- Podium 2003 : Barrichello (Ferrari), Montoya (Williams-BMW), Räikkönen (McLaren-Mercedes).
 

1. Retransmissions télévisées. 
 
Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à 12 heures et 15 heures).
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à 11 heures et 12 heures 15, essais qualificatifs en direct à 15 heures).
 
Dimanche : T.F.1. (Auto-Moto vers 10 heures, F1 à la une vers 13 heures 15, grand prix en direct à 14 heures), Eurosport (résumé de la course en différé vers 22 heures 30).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 23 heures).
 
2. Côté châssis.
 
Une formule 1 y est vraiment à la limite. La stabilité est l'élément clé. Le tracé est bosselé, et il est très exposé au vent. Si le vent est de face, les appuis tendent à augmenter, et s'il est de dos, à diminuer. En soufflerie nous avons fait de gros progrès dans les cas de vents latéraux.
 

3. Côté moteur. 

La météo, imprévisible, rend l'étalonnage du dernier rapport de boîte de vitesse difficile. Il faut se montrer visionnaire. S'il y a un vent arrière, on se retrouve en surrégime, (attention à la fiabilité), et s'il est de face, on est en sous-régime et donc les performances s'en ressentent. Un vrai casse-tête.
 
L. Grand Prix d'Allemagne : 25 juillet.
 
Circuit d'Hockenheim :
 
- 67 tours, soit 306.358 Km.
- Heure française de départ : 14 heures.
- Meilleur tour en course : 1 minute 14 secondes 917 millièmes (Montoya, Williams-BMW, 2003), soit 219.795 Km-heure.
- Podium 2003 : Montoya (Williams-BMW), Coulthard (McLaren-Mercedes), Trulli (Renault).
 

1. Retransmissions télévisées. 

Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à 11 heures et 14 heures).
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à 10 heures et 11 heures 15, essais qualificatifs en direct à 14 heures).
 
Dimanche : T.F.1. (Auto-Moto vers 10 heures, F1 à la une vers 13 heures 15, grand prix en direct à 14 heures), Eurosport (résumé de la course en différé vers 22 heures 30).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 23 heures).
 
2. Côté châssis.
 
Il s'agit d'un circuit d'appuis intermédiaires, en rupture avec l'ancien tracé. Dans le "Stadium" par exemple, on a enregistré un gain d'efficacité de 15 %. En 2002, nous avions sous-estimé, dans notre simulateur, l'adhérence de la piste de 17 % ! Elle est en fait très bonne. La chaleur et donc la nécessité de refroidissement mécanique ne réduisent que d'1 % l'efficacité aérodynamique.
 

3. Côté moteur. 

Finis les 360 Km-heure ! Aujourd'hui, Hockenheim est peu sévère pour les moteurs. La pleine charge n'est que 55 %. La vraie difficulté consiste à assurer un bon refroidissement de la mécanique. Bref, la fiabilité est la principale inquiétude.
 
M. Grand Prix d'Hongrie : 15 août.
 
Circuit du Hungaroring :
 
- 70 tours, soit 306.663 Km (décalage ligne de départ : 7 M).
- Heure française de départ : 14 heures.
- Meilleur tour en course : 1 minute 22 secondes 095 millièmes (Montoya, Williams-BMW, 2003), soit 192.114 Km-heure. (Nouveau tracé en 2003).
- Podium 2003 : Alonso (Renault), Räikkönen (McLaren-Mercedes), Montoya (Williams-BMW).
 

1. Retransmissions télévisées. 

Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à 11 heures et 14 heures).
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à 10 heures et 11 heures 15, essais qualificatifs en direct à 14 heures).
 
Dimanche : T.F.1. (Auto-Moto vers 10 heures, F1 à la une vers 13 heures 15, grand prix en direct à 14 heures), Eurosport (résumé de la course en différé vers 22 heures 30).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 23 heures).
 
2. Côté châssis.
 
Le Hungaroring est connu pour être un circuit très poussiéreux. Au niveau pneumatique, il est à part car même si les solutions se rapprochent de celles de Monaco, les pneus y travaillent nettement plus, d'où des problèmes de bullage. Le circuit nécessite des appuis très élevés. A noter une grille de départ atypique car la partie gauche est très sale.
 

3. Côté moteur. 

Le Hungaroring est revenu en 2003 dans la moyenne des circuits de la F1. On est passé après les changements sur le tracé d'une pleine charge à 43 % du temps à 51 % du temps. La grosse difficulté réside dans le refroidissement. Les solutions peuvent être : dissiper moins de calories dans l'huile en réduisant les frottements internes, évacuer le plus de calories possible grâce à un système de refroidissement plus efficace ou bien modifier la carrosserie afin d'améliorer le flux d'air interne.
 
N. Grand Prix de Belgique : 29 août.
 
Circuit de Spa-Francorchamps :
 
- 44 tours, soit 306.944 Km (données provisoires).
- Heure française de départ : 14 heures.
- Meilleur tour en course : 1 minute 47 secondes 176 millièmes (M. Schumacher, Ferrari, 2002), soit 233.884 Km-heure.
- Podium 2002 (pas de grand prix en 2003) : M. Schumacher (Ferrari), Barrichello (Ferrari), Montoya (Williams-BMW).
 

1. Retransmissions Télévisées. 

Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à 11 heures et 14 heures).
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à 10 heures et 11 heures 15, essais qualificatifs en direct à 14 heures).
 
Dimanche : T.F.1. (Auto-Moto vers 10 heures, F1 à la Une vers 13 heures 15, grand prix en direct à 14 heures), Eurosport (résumé de la course en différé vers 22 heures 30).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 23 heures).
 
2. Côté châssis.
 
Sur ce circuit, la voiture doit être très solide dans les virages rapides (bonne stabilité aérodynamique) mais aussi dans les passages à vitesse réduite. Les voitures offrant une motricité élevée à la sortie de l'épingle et une bonne stabilité à grande vitesse marqueront des points précieux jusqu'au bout de la ligne droite.
 

3. Côté moteur. 

C'est un circuit de moteur car il y a des vitesses moyennes très élevées qui le sollicitent  en performance et en longévité. En cas de pluie, le moteur a besoin d'adaptations particulières (filtre à air spécifique pour éviter une absorption d'eau qui provoquerait une destruction du filtre). Grâce à la "fraîcheur" ambiante, le moteur n'est pas mis à rude épreuve au niveau du refroidissement.
 
O. Grand Prix d'Italie : 12 septembre.
 
Autodrome de Monza :
 
- 53 tours, soit 306.720 Km (décalage ligne de départ : 0.309 Km).
- Heure française de départ : 14 heures.
- Meilleur tour en course : 1 minute 21 secondes 832 millièmes (M. Schumacher, Ferrari, 2003), soit 254.848 Km-heure.
- Podium 2003 : M. Schumacher (Ferrari), Montoya (Williams-BMW), Barrichello (Ferrari).
 

1. Retransmissions Télévisées. 

Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à 11 heures et 14 heures)
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à 10 heures et 11 heures 15, essais qualificatifs en direct à 14 heures).
 
Dimanche : T.F.1. (Auto-Moto vers 10 heures, F1 à la une vers 13 heures 15, grand prix en direct à 14 heures), Eurosport (résumé de la course en différé vers 22 heures 30).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 23 heures).
 
2. Côté châssis.
 
70 % du temps à plein régime, 13,3 % en freinage et 16,7 % en virage : Monza reste un circuit de puissance et de finesse aérodynamique. Il faut réduire au maximum la traînée. Le freinage est essentiel, car on passe autant de temps en freinage qu'en virage. Les freins nécessitent plus de mordant à l'attaque de la pédale. On doit sacrifier un peu de traînée pour refroidir les disques.
 

3. Côté moteur. 
 
70 % à plein régime, c'est le record de la saison. Mais par contre, cela représente un laps de temps consécutif (15 secondes) moins important qu'à Indy (22 secondes). On travaille la manoeuvrabilité du moteur, c'est à dire la réponse de l'accélérateur. Elle doit être progressive pour ne pas déséquilibrer la voiture.
 
P. Grand Prix de Chine : 26 septembre.
 
Circuit de Shanghai :
 
- 56 tours, soit 305.256 Km.
- Heure française de départ : 8 heures.
 
1. Retransmissions télévisées.
 
Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à 5 heures et 8 heures).
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à 4 heures et 5 heures 15, essais qualificatifs en direct à 8 heures).
 
Dimanche : T.F.1., (grand prix en direct à 8 heures, Auto-Moto vers 10 heures), Eurosport (résumé de la course en différé vers 22 heures 30).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 23 heures).
 

2. Côté châssis. 

La distance du tracé est à peu près égale à celle de Bahreïn. Mais il est bien plus sinueux. De ce fait, on aura besoin de plus d'appui pour atteindre un niveau plutôt élevé. Aucune grosse difficulté n'est prévue, au niveau des freins comme des pneumatiques.
 
3. Côté moteur.
 
Compte tenu de la sinuosité du tracé, les moteurs ne devraient pas être mis à rude épreuve. Dans ce domaine, il se trouve même dans le dernier quintet du championnat.  Et ce malgré une ligne droite qui devrait exiger un plein régime de quinze secondes.
 
Q. Grand Prix du Japon : 10 octobre.
 
Circuit de Suzuka :
 
- 53 tours, soit 307.573 Km (décalage ligne de départ : 0,198 Km).
- Heure française de départ : 7 heures 30.
- Meilleur tour en course : 1 minute 33 secondes 408 millièmes (R. Schumacher, Williams-BMW, 2003), soit 223.805 Km-heure. (Circuit modifié en 2003).
- Podium 2003 : Barrichello (Ferrari), Räikkönen (McLaren-Mercedes), Coulthard (McLaren-Mercedes). 
 

1. Retransmissions Télévisées. 

Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à 4 heures et 7 heures).
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à 3 heures et 4 heures 15, essais qualificatifs en direct à 7 heures).
 
Dimanche : T.F.1. (grand prix en direct à 7 heures, Auto-Moto vers 10 heures), Eurosport (résumé de la course en différé vers 22 heures 30).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 23 heures).
 
2. Côté châssis.
 
Virages à hautes vitesses, changements de direction, obstacles nécessitant de la motricité… Le circuit le plus compliqué de la saison. Il est très exigeant pour les gommes, car la quantité et l'intensité des freinages leur laissent peu de repos. Le dessin du circuit fait grimper la température des gommes, donc nous avons en général deux options pneus : une "sûre" et une autre "agressive".
 

3. Côté moteur. 

La plage d'utilisation du moteur est l'une des plus étendues de la saison (après Monaco) : de 7 500 tours-minute après la chicane au régime maximum. Il faut un moteur progressif, et une bonne puissance à bas régimes pour les enfilades de virage droite-gauche-droite.
 
R. Grand Prix du Brésil : 24 octobre.
 
Circuit Carlos Pace (Sao Paulo) :
 
- 71 tours, soit 305.909 Km (décalage ligne de départ : 0.030 Km).
- Heure française de départ : 19 heures.
- Meilleur tour en course : 1 minute 14 secondes 755 millièmes (M. Schumacher, Ferrari, 2000), soit 207.509 Km-heure.
- Podium 2003 : Fisichella (Jordan-Ford), Räikkönen (McLaren-Mercedes), Alonso (Renault).
 

1. Retransmissions Télévisées. 

Vendredi : Eurosport (essais libres 1 et 2, en direct à 15 heures et 18 heures).
 
Samedi : Eurosport (essais libres 3 et 4, en direct à 14 heures et 15 heures 15, essais qualificatifs en direct à 18 heures).
 
Dimanche : T.F.1. (Auto-Moto vers 10 heures, grand prix en direct à 19 heures), Eurosport (résumé de la course en différé vers 22 heures 30).
 
Mardi : Eurosport (Auto-Critique, vers 23 heures).
 
2. Côté châssis.
 
Son profil aérodynamique est très plat, donc l'appui est inférieur aux premières courses. Gagner 10 Km-heure en vitesse de pointe par rapport au réglage idéal ne fait perdre qu'un dixième de seconde au tour. Contre deux dixièmes et demi à Sepang ou à l'Albert Park. L'altitude entraîne une baisse de 9 à 10 % de la charge aérodynamique.
 

3. Côté moteur. 

L'altitude (700 M au-dessus du niveau de la mer) fait que la pression atmosphérique est plus faible. Les moteurs sont alors moins puissants. Afin de garantir le meilleur niveau de performances, l'électronique intervient et corrige les écarts. Le circuit étant bosselé, un système d'antipatinage efficace et de bonnes suspensions deviennent nécessaires.