Deux fées au moins se sont penchées sur le berceau de l'équipe Super Aguri. La société Honda d'un côté, qui ne voulait pas laisser sur le carreau son pilote préféré, le Japonais Takuma Sato, la F.I.A. de l'autre, dont le président, Max Mosley, ne se fait pas d'illusion sur la pérennité de l'engagement de tous les grands constructeurs en F 1. Il disait dans une interview à Auto Plus : "Il est probable qu'un ou deux arrêteront". Il a donc favorisé l'éclosion de cette équipe Honda bis qui a aidé Aguri Suzuki, un ancien pilote de grands prix japonais, à trouver en premier la caution de 48 millions de dollars nécessaire pour solliciter une licence en F 1, puis un moteur, puis un budget. La réponse fut tardive, mais le projet était bien ficelé : un moteur Honda donc, une usine de F 1, celle de Tom Walkinshaw, à Leafield, où furent conçues et entretenues les Arrows, jusqu'en 2002, la mise en chantier d'une boîte de vitesses et des divers éléments de châssis. Lefield travaille jour et nuit au chantier le plus important et le plus délicat : l'adaptation des coques Arrows 2002 aux normes 2006.

Châssis : S.A. 05.
Moteur : V 8 à 90 degrés, type Honda RA 806 E.
Pneus Bridgestone.
Débuts de Super Aguri en championnat du monde.

Le saviez-vous ?

C'est Daniele Audetto qui est le bras droit d'Aguri Suzuki. Audetto est bien connu dans le milieu du rallye où il dirigea à la fin des années 70 la grande équipe Fiat-Abarth.



Les pilotes.

22 - Takuma Sato.
Japonais, né le 28 janvier 1977.
51 grands prix.
Meilleur classement au championnat du monde : 8ème en 2004.

23 - Yuji Ide.
Japonais né le 21 janvier 1975.
Débuts en F 1.

Les plus, les moins.

Les plus :

Apport de Honda.

Les moins :

Projet trop tardif.

C'est l'enthousiasme qui manque le moins dans ce projet un peu fou. Aguri Suzuki nous promet une nouvelle voiture, la S.A. 06, pour les premiers grands prix européens. Rénover une usine, exploiter une voiture, en construire une autre : il y a un sérieux risque d'essoufflement.